近日，在中车株洲电力机车有限公司转向架事业部构架车间内，写有“17米龙门铣‘服役’34载光荣‘退役’”的红色横幅格外醒目。数十名企业员工整齐列队，共同送别“老友”。他们中有退休30余载的耄耋老者，也有新进公司的年轻人，大家纷纷脱帽致敬，眼含不舍。

　　“我们特地为17米龙门铣举办‘退役’仪式，是为了铭记历史、放眼未来。”该活动总策划、转向架事业部总经理丛德成告诉记者。

　　“自从接触到17米龙门铣床，我们节假日就没怎么休息过。工厂花大价钱买回设备，我们得发挥它的最大价值。它的安全性好、自动化程度高，只要编程无误，就会保质保量加工出既定产品。”作为17米龙门铣的第一代操作工，已退休的张忠荣从长沙专程赶回来参加“退役”仪式，并向记者讲述了一段尘封的历史。

　　改革开放后，中国铁路进入大发展、大提速阶段，研制运能大、效率高、能耗小的重载电力机车成为国家重点攻关的科研项目，彼时株机厂开始针对转向架分厂设备、工艺技术落后的薄弱环节陆续进行改造，并“斥巨资”从国外引进了一批进口设备。经过详细调查研究后，上世纪八十年代末，株机厂从德国瓦德里希科堡公司，以3000多万元购买了当时世界最大、最先进的17米数控龙门铣床等整套设备。

　　在不少株机人心中，17米龙门铣代表了一段艰苦奋斗的集体记忆：在效力企业的30 多年间，17米龙门铣助力株机公司电力机车、城轨车辆、动车组等产品远销全球20多个国家和地区。中国第一代高速铁路电动车组“中华之星”、中国第一台动力分散型电动车组“中原之星”、中国出口国外的首个电力机车项目TM1型电力机车……整体构架基本都由它加工完成。

　　第二代操作工周益平说：“受传统人工加工的限制，转向架构架生产工艺主要局限在板料加工，17米龙门铣投用后，可以加工整体构架。原来用时三四天才能加工出的构架，它一个晚上就能搞定，大幅提高了生产效率。”

　　而当17米龙门铣进入株机厂大门时，刚刚从华东交通大学毕业进厂、后来成为中车株洲电力机车有限公司、董事长的周清和还不知道，自己将要与17米龙门铣相伴超过30年。

　　“30多年来，17米龙门铣乘风破浪，成为企业发展的见证，陪伴着株机人一路走来，站稳200亿元发展平台。”周清和希望通过这场退役仪式，能够传承17米龙门铣能打硬仗、吃苦耐劳、默默奉献的精神，为再造新株机贡献力量。

　　2015年，中车株机的轨道交通车辆转向架智能制造车间项目，以全国第一名的身份入选国家2015年智能制造新模式专项，中车株机也成为全球首个建设转向架智能制造车间项目的企业。如今，该车间已正式投产运行，相比传统人工操作模式，人员精减50%，生产效率提升30.1%，产品研制周期缩短35%以上。

　　据周清和介绍，株机公司现正筹划“转向架智能制造+”、设计工艺一体化平台及轨道交通车辆智能涂装等项目，计划将智能化从部件推向整体，从局部升级到全局，打造“数智株机”、建立“智慧工厂”。

　　在这一背景下，老迈的龙门铣逐渐跟不上公司的发展节奏。此外，作为进口设备，其零部件更换、维修的费用同样很高。

　　如今车间里，更加先进的数控龙门铣床接替了17米龙门铣。这台仪器将接替17米龙门铣继续为全球客户生产研制更加绿色、智能高端轨道交通装备产品，助力打造轮轨上的“国家名片”。

　　“再见，‘老伙计’；你好，新未来。”抚摸着17米龙门铣熟悉的操作面板，当年负责龙门铣安装的已退休高级技师韩自强动情地说。