2023年4月，习总深入广东调研，对粤港澳大湾区寄予殷切期望。广东省委作出了“制造业当家”高质量发展的战略部署。中国式现代化的“广东实践”给人们带来什么新的启示？为回答这一时代之问，著名报告文学作家朱建华在华南理工大学的支持下，深入华南理工大学杰出校友代表领导下的粤港澳大湾区内的优秀上市公司采访，并撰写了《粤港澳大湾区质量强国报告文学六部曲》，介绍了从“企业家的摇篮”“新能源汽车界黄埔军校”走出的多位校友的创业故事，描绘了智慧中国在中国式现代化实践中的宏阔画卷，用文学叙事提供中国改革开放最前沿可复制可推广的成功经验。

　　2021年6月25日，中国海洋石油开发史上一个令全球瞩目的日子。那天海南岛东南陵水海域碧海蓝天，白云朵朵。“深海一号”大气田，40层高的海上“巨无霸”，面积2个足球场大的海上平台，24万个零部件组成的机器岛，10万吨级深水半潜式生产储油平台，南中国海上不沉的“航母”，静静停泊在碧波万顷的海面之上。

　　中国海油党组、董事长汪东进于远在北京的指挥室内发出开工指令。国务院国资委领导及中国海油的领导同志屏息注视着指挥室内不停闪烁的屏幕,激动之情溢于言表。

　　天然气地质储量超千亿立方米，最大水深超过1500米，最大井深达4000米以上，由我国自主研发建造……汪东进声音激动得有些颤抖地介绍说:“预计到2025年，我国南海莺歌海、琼东南、珠江口三个盆地天然气探明储量将达1万亿立方米，建成‘南海万亿大气区’，有效带动周边区域经济发展和能源结构转型，助力碳达峰、碳中和目标早日实现。”

　　无独有偶，中国创造，捷报频传。时隔两年，新华社发出的又一则来自中国海油的消息，再一次震惊了世界。中国海油在京召开“璇玑”品牌暨“千·百万”里程碑发布会，“璇玑”即“中国海油旋转导向钻井与随钻测井系统”，是我国石油勘探开发领域一项解决“卡脖子”的性技术实破，可精准控制几千米地下的钻头“瞄着”油层去，“闻着”油味钻，被誉为石油钻井技术“皇冠上的明珠”，又有“地下巡航导弹”“贪吃蛇”之称，堪称中国海油继“海洋石油981”深水钻井平台建成之后的又一“海洋强国”奇迹。

　　超过18度30米的最大造斜能力、最大径向深度6.8米的探测能力和最大20比特率的信息传输速率，比常规测井方式速度更快、效果更优。凭借其可靠的性能和广泛的实用性，只需一次下井就能精确识别和评价油气藏，大幅降低勘探开发成本。在国内外应用超过1000井次，实现地下钻井百万米进尺应用大关，累计作业时长超12万小时，一次入井成功率已达到92%……

　　“璇玑”为中国古代测天仪器，为北斗七星前四颗，又名“魁”，取名“璇玑”，有“夺魁”之意，高悬在东方天际上璀璨夺目的北斗七星，必将照亮世界群星闪烁的浩瀚夜空。

　　在新华网全球直播的发布会上，中国海油表示将坚决贯彻落实党的二十大“加快实现高水平科技自立自强”决策部署，矢志在海洋油气领域打造国家战略科技力量，坚定不移走好中国特色、海油特色的自主创新道路，以争创一流的勇气信心大力推进科技攻关工程，努力打造原创技术策源地，以优异成绩展现海油担当。

　　耀眼成绩背后的是敢为天下先的改革精神。作为因改革开放而生、因改革开放而兴的中国海油，深入学习贯彻习关于国有企业改革发展和党的建设重要论述精神，大胆探索，深化推进混合所有制改革，与民营资本精密制造先锋“中南机械”组建中海万泰，用时一年，便将“璇玑”产业化基地落成广东佛山南海。又一次创造了改革创新的“海油速度”，彰显了中国式现代化的“海油实践”。

　　2022年4月10日，习总在海南考察时，连线“深海一号”作业平台作出重要指示:“把装备制造牢牢抓在自己手里，努力用我们自己的装备开发油气资源，提高能源自给率。”

　　牢记总嘱托，回应总关切，就成为作风务实、颇具企业家精神的中国海油党组、董事长汪东进推进集团改革发展的重中之重。

　　改革者汪东进提出要以“三步走”方案擘画建成世界一流能源公司的总体蓝图，通过扎实开展世界一流创建示范行动、管理提升行动、价值创造行动和品牌引领行动“四个专项行动”“建设六个一流”，为全面建设中国特色世界一流能源公司打下坚实基础:以油气产业为核心，加快培育一流的产业链集群；以服务需求为导向，加快打造一流的科技创新能力；以提质增效为目标，加快打造一流的市场经营能力；以合规经营为底线，加快打造一流的风险管控能力；以梯队建设为重心，加快打造一流的人才队伍；以海油精神为内核，加快打造一流的文化软实力……

　　号角催征。这让1968年出生，毕业于中国石油大学钻井工程专业，在石油和天然气行业工作超过30年的“老石油”赵顺强感到重压。这位从中国海油乌干达有限公司总裁岗位调到中海油田服务股份有限公司担当、董事长、首席执行官的开拓者，2021年4月，一上任就感受到了中海油服生存发展的艰难。

　　国际油价波动是制约油服行业效益起伏的关键。2016年，受全球油价影响，石化油服、中海油服和中运海控分别预亏160.8亿元、117亿元和99亿元,曾经位列2016年A股十大亏损王前三甲。

　　市场不相信眼泪，冷酷的现实不相信眼泪。那一段既令人煎熬的经历，不断有客户、员工、合作伙伴、股东投来异样的眼光：积重难行的中海油服究竟向何处去？

　　为实现油服的跨越发展，群情激奋的铁军誓师出征，开始了一场排山倒海的大决战。技术驱动、成本领先、一体化、国际化、区域发展成为中海油服新时期五大发展战略……

　　要跨越发展，将受国际油价制约亏损的帽子扔进太平洋去。提速，提速，再提速！效益逐年回升，2023年收入规模预计将突破10多年来形成的瓶颈期，公司上半年营收增幅和利润增幅均超过20%，公司开始驶入高质量发展快车道。

　　但是，又有多少人知道，在效益大提升的背后，不仅在于降本提质增效行动的持续深入，也在于有一支一往无前，能打硬仗，敢于胜利的铁军，更在于中国特色国有企业现代公司治理体系的持续完善。石油精神传承中的中国海油，更加注重以科学完善的科学体系撬动企业的内生动力。

　　“璇玑”就是在这样的体系中诞生的。构建高质量的科技创新体系，打造主流技术“试验场”、主体技术“发祥地”、特色技术“孵化器”，实现国际主流技术“海油化”，国内特色技术“国际化”相互促进的新发展态势，测井、固井等技术迈入全球第一方阵，关键技术攻关不断破局解题，海洋技术新高地“金名片”不断擦亮，为建设“海洋工程技术研发中心”贡献中海油服方案。

　　发挥国企与民企各自优势，激制机制的每一个细胞，在“混改”浪潮中组建中海万泰，就是中国海油的决策者作出的正确抉择。

　　世界睁大惊诧的眼睛，无时无刻不关注着在“混改”中应运而生，活跃在中国改革开放最前沿粤港澳大湾区内的这个“蓝色精灵”。

　　能源报国是海油人的不懈追求。经历了智慧与勇气、与思考、技术与梦想的激烈碰撞，迎着新时代的曙光，规模空前的海洋石油开发建设大潮在中华大地澎湃而起，逐梦深蓝，中国海油实现国产重大石油装备产业化的历史时刻即将到来！

　　1963年出生于广东省湛江市廉江县龙湾镇的许冠，自小头脑聪慧，读小学时成绩保持年级前三。初中被选拔为体育特长生，开始集体学习和生活，练就了强健的体魄。高中时数理尤为优秀，被选去参加奥数竞赛。1979年，以优异成绩考入华南理工大学机械二系焊接专业。1983年，怀揣报国之志走出“华工”校门，分配至国内闻名的机械工业部武汉材料保护研究所工作，两年后便被提升为低压阀门密封面等离子喷焊工艺及设备技术研究课题组长。课题成果被机械科学研究院评为一等奖，许冠本人荣获标兵称号。

　　那时，广东乡镇企业在改革开放春雨浇灌下，如雨后春笋般生长，用电需求激增，政府要求24小时发电，仅珠三角地区就有600多台进口大型柴油发电机组。由于当时的发电燃料为重油，且长期高负荷运转，导致发电机零件损耗非常大，零件更换维修依靠进口，成本居高不下。广东发电厂纷纷到上海、重庆、武汉等国内科研单位寻求帮助，这样就遇上了武汉材料保护研究所正在研究柴油机易损件寿命的许冠，这让许冠发现了广阔的市场机遇。

　　1992年夏天，中南机械(原中南表面强化处理厂和中南模具厂)在广东佛山这片改革开放的热土上宣告成立。

　　许冠手握项目审批的资金到欧洲购买先进设备，从瑞典到德国，马不停蹄，跑了一个月,在为国内外巨大落差感到惊愕的同时，一个盛大的梦想，正在眼前隐隐浮现。

　　“产业报国”的在许冠胸中激荡，立志要打造值得骄傲的民族品牌。谁料，正当许冠策马扬鞭加速前行之时，产业政策的调整正悄然而至。

　　柴油发电机因尾气排放引发酸雨日益严重，伴随国家环保政策的不断收紧，广东电厂柴油发电机使用突然被叫停！

　　中南机械主动出击，凭借自身先进的装备，找到某开关公司寻求合作。彼时，该公司的中压开关设备、断路器等产品的机械零部件要求高并开始国产化。许冠带领技术人员，艰苦奋战历时一年，研发出1000多种对方需要的零部件，年产值逐步达到8000多万元。之后，世界知名外企也纷纷上门找中南机械合作，加工高难度精密机械零部件。

　　国内某远洋运输公司有200多艘船只，很多发动机都是进口的，配件损耗问题多，降低成本，优化服务，都急需国产化。许冠了解有关情况后，为解决零件易断裂难题，找到母校华南理工大学材料失效分析专家团队，不但解决了难题，还实现了100多种机械零部件的国产化。此后，中南机械先后与国内知名船用柴油机和重型起重机制造企业合作，攻克大量技术难题。

　　大型船用电控共轨柴油机供轨单元的制造为其中的典型代表。何为共轨系统？共轨系统是船用柴油机的供油系统，为核心部件。当时，国内知名船企用了两年时间，花费了大量的经费和精力都未解决共轨系统中的加工问题。为此，他们找到了许冠，找到了中南机械。

　　早在2003年，国内引进瓦锡兰RT- Flex电控共轨柴油机专利技术，开始国产化生产电控共轨柴油机。但国内各大船厂和配套企业还不能自主生产共轨单元，都是从韩国和日本进口共轨单元来装机。共轨单元技术含量高，加工难度大，是国外先进国家对我国大型低速船用柴油机关键零部件制造设置的壁垒。

　　燃油管工艺是共轨单元关键部件，最大难点为“花生孔”的加工。“花生孔”是指共轨管中两个相交通孔，形状如花生，因此称之为“花生孔”。许冠带领技术团队在现场摸爬滚打，反复摸索，多次试验，用时长达9个。